本报记者 王力 2月9日，流动的中国减速了脚步，大部分搭客皆仍是到家，准备除夕夜的家庭聚餐了。不外，铁路上海客运段沪港车队伍车长李喆还要站好终末一班岗。前一天，她刚值乘Z99次列车送搭客去广州，本日，她要伴随Z100次列车的搭客从广州复返上海。 Z99/100次列车还有个更为亲切的名字，那便是沪港列车。 1997年5月19日，沪港列车认真通畅，车次为99/100次，从“东方明珠”到“东方之珠”终于有了铁路通谈，全程用时29小时傍边。 那一年，李喆刚毕业插足铁路上海客运段，在完成英语、粤语等手段培训后，她成了首批沪港列车乘务员。 从那时起，连气儿27年的除夕她皆遵照在沪港列车上。 见证“回乡证”变“通行证” 列车到额外站上海站前，李喆又一次进行全列寻查色色女，从2号车厢到19号车厢走一个来去色色女，要走2000步色色女，用时半个小时傍边。这趟路她仍是走过了多半次，甚而闭着眼睛皆能知谈我方身处几号车厢。 本日车上的搭客并未几，主如若一些带着小孩的家庭搭客，他们准备举家在上海理睬新年。 李喆一边提前祝搭客新年好，一边教导他们下车时带好行李。 曩昔，到了除夕这天，依然有许多搭客赶着回家。如今，出来旅游的搭客不少，李喆不禁感触，过年回家的传统也有了许多新变化。 27载春秋，在这趟沪港列车上，李喆见证了太多的变化。有搭客的变化、铁路自己的变化，也有沪港两地经济发展的剧变。 1997年，香港的GDP为1.37万亿元东谈主民币，约是其时上海的4倍。那时，考克箱、年老大在中国内地皆曲直凡的物件，但在沪港列车上却频频能看见，这些险些是来内地作念贸易的香港商务东谈主士的出行标配。 李喆牢记，首趟列车从上海启航赶赴香港时，车上的铺位基本全满，除了商务东谈主士，还有许多拿着“回乡证”的老东谈主。 “那时，去香港省亲的搭客常会带着马兰头、豆苗等蔬菜，以及大闸蟹等食品。因为香港蔬菜价钱高、大闸蟹贵。其时列车车厢联贯处，不错看到许多蔬菜摊在何处。而归来的搭客会带着异邦品牌的化妆品、CD机、影相机等，因为这些东西香港免税，且其时内地相比少。”李喆说。 文化的各别也相称彰着。其时，香港来的搭客还会给乘务员小费，水中色 影院遭遇春节，还会发红包，内部放5元、10元的港币。 “天然金额不大，但咱们皆讳言遏止了，就算收了也会上交。”李喆回忆。 不外，逐渐地，这些表象皆消逝不见了。2023年，上海GDP已达4.72万亿元东谈主民币。如今，“回乡证”形成了“通行证”，搭客们相差香港相称便利，往还多是如释重任。曾经加挂的、每次皆装满的行李车厢也冉冉淡出了历史舞台。 “双珠”路迈入高铁时期 铁路的变化也恍若隔世，不外变化的背后，更多是传承。李喆先容，最早的沪港列车是蓝白色的涂装，是其时国内最“豪华”的列车之一，还配备了无出其右的大家电话。其后，列车长入刷成绿色，形成“绿皮车”，但沪港列车的建树和管事恒久保握高圭臬，是铁路管事的标杆。 2007年4月，天下铁路试验第六次大提速，沪港列车车次变为T99/100次（T代表特快列车）。下转 3版（上接第1版）2014年12月，沪港列车再次升级，车次又变为Z99/100次（直达特快列车）。 历程两次升级，沪港列车的启动时辰也从领先的29个小时，裁减到全程约19个小时。 疫情暴发后，Z99/100次列车一度停运，天然当今列车归附开行，但广州—香港段的运营刻下仍莫得归附。不外，沪港列车有新的“交班东谈主”——沪港高铁G99/100次列车。 2018年9月23日，跟着广深高铁香港段通畅运营，原来从上海虹桥站始发，终到站为广州南的G99次列车，经广深高铁蔓延至香港西九龙启动，全程启动时辰8小时17分。回程从香港西九龙始发复返上海虹桥。 自此，从“东方明珠”到“东方之珠”迈入了高铁时期。 G99/100次列车曾经因为疫情停运，不外2023年4月1日起，这趟列车归附开行。 除夕本日，当列车抵达上海后，李喆一边送走搭客，一边再次进行全列寻查，查验车上是否有搭客的遗失物品。 本年除夕夜，她不错赶回家与家东谈主团圆。天然，她的共事将交班不竭遵照在Z99次列车的岗亭上，在列车上吃除夕饭，并为搭客们送去对联和新春祝愿。 与此同期，G99次列车接过“衣钵”，也在除夕启航，串联起新的沪港记念。 拳交xxx